杭州的7路车，这条历史悠久的“明星线路”，自百余年前便在西湖边穿梭，见证着城市的发展与变迁。

对不少乘客来说，7路车是回忆，是沿途皆美景的经典公交线。而对司机来说，7路车是职业生涯中的一份荣耀，也是要求极其严苛的“最难驾考”！

有人为了开上7路车，熬了十几年！正如他所说：“7路车不是谁想开就能开的……”

从乘务员到公交司机再到7路司机

他历经十几年打磨、三次考试

马军是杭州本地人，18岁那年进入公交集团，刚进来时他就感受到了7路车的“不一般”，比如说车辆需要更新，往往是7路优先。

“7路是我们的‘明星线路’，大家都很重视的。”

但马师傅最初到来时，还只是一名普通乘务员，到后面真正开上7路车，这中间历经了十几年的打磨，三次严格的考试。

第一次考试就和7路有关。那时的公交车，往往是一名司机搭配一名或两名乘务员。由于离家近，马师傅被分配到7路线上做乘务员，他跟着老前辈学习了两三个月，考试合格后才独立上岗。

在他的回忆中，乘务员除了售票还经常做一件事：“转弯或者车多的时候，我们头探出窗外，手上拿个红旗，旗上面写个‘慢’字，提醒行人注意安全。”

1991年12月，马师傅得知一个消息：乘务员可以报考驾驶员了！从小就有公交驾驶梦的他第一个冲去报了名，也迎来了职业生涯中的又一场重要考试。

如今回忆起来，他仍有几分紧张：“就那一次机会，考试不合格要被淘汰的。”好在考试顺利通过，但还不算真正的“合格”——新司机上岗前要接受三个月的培训，学习发动机原理、底盘原理等机务常识。

马师傅解释：“是为了打造‘全能驾驶员’，车子万一路上坏了我们自己也能修修。”

最开始做驾驶员，马师傅还不能跑7路线。“7路不是谁想开就能开的，往往都是驾龄10年以上且没有发生过事故的老师傅才有机会开。”

那就在其他线路上好好“磨炼”！抱着这样的想法，马师傅跑起了306路，后来又调至18路，成为第一批双层巴士的驾驶员，再到后来开上游9线，尝到了首批敞篷车的“头口水”……

2002年，马师傅等到了7路车招新的机会——老师傅要退休，需要年轻司机来替补。就这样，马师傅在十年之后再次迎来了一场重要考试。7路公交司机的选拔更为严苛，包括倒车入库、S弯驾驶等项目。听着和驾照考试区别不大，但实际上难度系数远远超出驾考，马师傅说：“我们考的S弯，可是倒车S弯！”

开上7路后，他就一直在这条线上来回奔波。细数一下发现，除了BRT车辆外，马师傅几乎把杭州公交90年代以来的车型都开了个遍，可谓是全能型驾驶员的代表。

以前流行抢座，如今流行让座

百年7路车越来越“年轻”

7路车对司机的要求为何这么高？马师傅一句话“道破天机”：“7路是杭州的‘门面’啊。”

作为杭州的第一条线路，7路有着百年历史，从1922年冬天开始，它就始终行驶在西湖边，载着一拨又一拨乘客前往景区。20世纪50年代，7路公交将路线由湖滨延伸至城站火车站。外地游客来到杭州游玩，最先接触的就是7路车。

马师傅刚开上7路车那会儿，外地乘客还算不上很多，本地乘客也只集中在早高峰时期。有时候开着晚班车回到灵隐，过了曙光路之后全车除了他没有一个人。

但每年三四月份，会有来自江苏、福建的香客坐上7路车前往灵隐。这些香客大多上了年纪，会随身携带吃食，最常见的就是馒头和粽子，如果坐车时恰逢中午饭点，便在车厢内解决午饭（注：当时还没有公交车内禁食这一规定）。

随着时代的变迁，社会经济水平逐渐提升，旅游热潮也开始涌动。从2008年开始，来自全国各地的外地乘客肉眼可见地增多。人一多，因为抢座而产生争执就成了7路车上的常见一幕。争执严重时，马师傅就要化身“调解员”出面解决。

有一次，两位乘客因为座位的事情吵闹许久，马师傅就把车子暂时停到路边，然后进行劝导：

“大家都是出来玩的，因为一点小事争吵太破坏旅游的心情了。全国这么多人，这么多辆公交车，偏偏你们在我的车上遇见了，这也是一种缘分呀。”

马师傅的这番话很是奏效，“听我这样一说，他们就有些不好意思，气也消了。”

如今，7路车承载的客流量远超以前，基本处于全年无淡季的状态。“几乎每趟都是满满一整车的乘客，只有在这个月（6月）才稍微有些淡季的感觉。”

但现在的7路车上，让座反倒比抢座更为常见，“看到有老年人没座位，我都还没开口提醒大家，就已经有人起身让座了。有时候还会出现两三个年轻人同时让座的情况。”

以前的7路车上，老年乘客居多。现在7路车上，80%的乘客都是年轻人，马师傅还笑称：“没想到我们百年7路车还越来越‘年轻’了。”

7路车的每一次“成长”

既是惊喜又是不舍

用“年轻”这个词来形容7路，也是有些贴切的。

从汽油车到柴油车、液化天然气车，再到纯电车；从人工报站到电脑报站，再到全自动感应报站……7路车的每次更新都像是一次“逆生长”，焕发出蓬勃的生命力，也映射了杭州公交系统的发展变迁。

7路车刚更新空调车时，马师傅印象深刻。那时他还在跑306路，部分7路车最先换成了空调旅游专线。“我们有位关系好的老师傅，比我们率先开上了空调车，他下班后还专门跑到我们站点‘炫耀’了一番！哎呀，我可羡慕坏了！”

在空调车投入运营前，杭州的公交发动机大多是前置式，离驾驶席位很近，这就会导致驾驶席的温度升高，夏天时最高可达70℃—80℃。马师傅说：“夏天不敢穿短裤，一天开下来右腿通红。冬天好一些，可以拿两个番薯放在排气管上，能烤熟的。”

后来自己也开上了7路车，见证了它的“成长”。车辆的每次更新，都会给司机们带来惊喜。“比如从手动挡到自动挡再到无级变速，这样一来，开车时就轻松许多。”公交司机通常会有颈椎、腰椎等方面的问题，车辆更新迭代，某种程度上也是在帮他们降低工作强度。

但惊喜之余，更多还是不舍。

马师傅对自己接手过的每一辆车都很用心，对待日常保养和卫生打理工作向来认真：“靠着它，我才有了收入，养活了一家人。自然不能亏待它。”也因此每次换车，都很是不舍，“仿佛告别自己的老朋友一样。”

马师傅还在7路车上度过11次除夕夜。

大年三十，7路会提供前往灵隐的通宵车，大大方便了大年初一赶着烧头香的乘客。这也就意味着需要司机师傅在除夕值班。

“有些师傅家在外地，回去一趟不容易。我家是本地的，那就自告奋勇嘛。”好在家人都很理解支持，马师傅说：“家人知道我大年三十要上班，没办法在家吃团圆饭，所以我们的年夜饭都是提前一天吃的。”

和7路的感情也就在这一次次行驶过程中逐渐深厚。进入公交集团35年，其中一大半时间都是与它做伴，他熟悉它的每一个细节，每一处声响，包括每一次震动。

马师傅说：“在我心里，它就好像我的孩子一样。”

“别开快车，要开安全车”

这个驾驶理念在7路车上代代相传

如今，马师傅也成为了新司机眼中的“老前辈”，也开始带起了新人。

他带的徒弟都有个共同点——操作极稳，这得益于马师傅细致入微的指导。

带徒弟的第一周，马师傅从不急着让他们上手，而是让其先跟车熟悉线路；到了第二周，仍不急着实操，让他们熟悉车子的各项功能及前后门开关按钮。不同的车型，车门的开关按钮操作方法也不一样，这都要熟记于心。

直到第三周，徒弟才能在没有乘客时上手开车。徒弟开车过程中，马师傅只是在一旁站着，不进行任何干扰，等车子真正停好了，再进行复盘，告诉他行驶途中遇到某些路况该如何处理。

在带徒弟的过程中，马师傅最常挂在嘴边的一句话就是：“跑7路，你别开快车，要开安全车。”这句话，也是马师傅年轻时，带他的老前辈一直强调的。

7路车作为景区线，经过的部分景区道路狭窄，加上来往车辆越来越多，公交车能够行驶的空间很是有限，更要把车上乘客的安全放在首位。

车子开得稳，乘客也能感觉到，马师傅就收获过不少外地乘客的夸赞。“他们说自己坐了这么多辆公交，没遇过这么稳的！窗外风景又美，感觉自己不是坐公交，而是在坐游览车。”听到这些话，自豪感就油然而生。

而“求安全不求快”的驾驶理念也在7路车上代代传承。

公交司机每天上班做的第一件事，就是打扫车厢。清晨的7路车上，空气里可以闻到淡淡的消毒水味道，马师傅的清扫工作接近尾声了，但他又拿着抹布很仔细地把扶手杆擦了一遍又一遍。

这些事情，他做了30多年。

“有人问我厌倦吗？我说那没有。因为开着一辆干净的车去接乘客，我自己的心情也很好。”停顿片刻，马师傅又接了一句：“只要干得动，我想和7路车一起再跑很多年。”