近日，之江路上目前大家最关心的工程，浙江省“千项万亿”项目之一，之江路输水管廊及道路提升工程（之浦路-复兴路）隧道全线贯通了。
隧道全长约5.6公里，地质条件复杂，主线盾构需穿越多种软硬不均的地层。
超大直径盾构机途经中河、白塔、钱塘江大桥、六和塔、之江大学旧址5处全国重点文物保护单位，以毫米级的极致精度在杭州千年文脉的“神经末梢”上穿针引线。
地面上刮风 地下盾构机就可能要停止掘进
整个工程的地质条件非常复杂，文物影响范围内涉及石英砂岩、粉砂岩、粉砂、黏土等15种不同的岩土层，强度从1兆帕到102.8兆帕不等。
其中白塔段是最“硬”的一段，石英含量达到了95%。“可以说，‘硬’得堪比磨刀石，强度更是普通混凝土的3倍多，对盾构刀具磨损极大，盾构穿越面临很大挑战。”项目建设单位杭州市城市基础设施建设管理中心相关负责人介绍，白塔建于五代吴越时期，文保要求高，而盾构穿越段地层为全断面中风化石英砂岩，施工振动容易造成白塔破坏。
在穿越白塔时，只要测到4级及以上风，就会停止掘进。
4级风，也就是树叶摇晃的强度，为什么要地下的盾构机停止掘进呢？
那是因为，15米超大直径泥水平衡盾构机要从白塔身侧24.02米的地下穿过，大家担心白塔出现“振动疲劳”。
“盾构机掘进产生的振动能传导到几十米外，加上风一吹，白塔有产生细微裂缝的风险，出现‘疲劳损伤’。”项目相关负责人表示。
为确保盾构顺利穿越及文物安全，项目团队联合科研院所开展地质科研，针对盾构穿越的各种地层“量体裁衣”，制定了文物安全监测与盾构掘进实时联动等一系列缜密的管理措施。并且根据《古建筑防工业振动技术规范》，选取了最为严苛的0.2毫米/秒的振动预警值作为白塔保护的核心指标，如此严格，在国内也是罕见。
2025年6月18日，主线两条盾构隧道终于实现全部贯通。
连接钱塘江与西湖景区的
重要纽带
有望年底具备通车条件
隧道在之江路上设置一对匝道，匝道盾构隧道需连续穿越之江路、复兴路、地铁四号线等重要交通线路，还涉及抗咸渠、中河、排洪渠、西湖引水管等民生基础设施，穿越区地层以粉土、粉砂为主。
盾构下穿中河最小净距仅为3.3米，上跨地铁4号线最小竖向净距仅为3.2米。
在该地层中，超浅覆土盾构隧道施工容易产生上浮风险。而仅有三四米的距离，更是让盾构机好比在地下做“穿针”手术。
项目团队通过研究制定了超浅覆土大直径盾构隧道抗浮设计与盾构施工控制技术方案，对地铁进行“微扰动”注浆加固，并采取“3小时加密监测+24小时人工巡查+建立信息联动平台”的方式，实现低影响、微扰动施工，同时时刻监控盾构机推进，从而基本实现“零沉降”。
作为连接钱塘江与西湖景区的重要纽带，之江路输水管廊及道路提升工程的建成，对优化之江路沿线交通组织，提升杭州城市基础设施能级、打造沿江立体交通路网和水网格局具有重要意义。
目前，之江路项目隧道已实现全线贯通，项目全面进入隧道内附属结构、自来水管埋设、机电安装及装饰装修等施工阶段，确保隧道年底具备通车条件。
