中午11点不到，网约车司机程师傅把车开进杭州上城区九和路“电动出行服务区”，插上充电枪，转身走进工会驿站。12元盒饭有8种套餐可选，酸梅汤免费，40分钟后车充满，他也吃完了。

九和路“电动出行服务区”规划113个充电车位，目前70个已投运。华为、极氪、小鹏、比亚迪超充分区而设，宁德时代、蔚来换电站入驻，加上自有品牌“电能侠”，集合了6种补能路线。赶时间的司机选液冷超充，10到15分钟补能；蔚来车主换电3分钟走人。开业7天，服务区单日充电量突破21000千瓦时，日服务约700车次。

不仅能充电，在这里工会驿站向网约车司机、外卖骑手、环卫工人开放，热水、微波炉、血压计、应急药箱齐全，不定期提供免费法律咨询和理发。“我以前充电就坐在车上等着，夏天开空调，冬天关窗，人其实很不舒服。”东北来的梁师傅在杭州跑了十几年车，“现在一度电4毛9，我在杭州跑过的站里算最低了，关键是有口热饭吃，有地方上厕所，这就不一样了。”

这种“不一样”，苏文电能杭州公司九和路项目负责人朱斌将其概括为一句话：“他们服务城市，场站服务他们。”在朱斌看来，充电的30分钟是网约车司机一天里难得的休息窗口，把这个窗口做得实用、体面，“不是附加项，是标配”。

如果只看到充电桩和快餐，那九和路就只是个“大号服务区”。真正让这个项目有意思的，是它像一个打开的城市实验接口。场站东侧，近1000平方米的区域被规划为“机器人街区”。目前已和机器人头部企业达成产品级合作，与触觉技术独角兽企业签署战略合作。“机器人在我们这里不是展品，是员工。”朱斌说，接下来机器人将承担充电引导、场站巡检、设备维护等工作；机器人咖啡吧即将落地，到时候市民可以过来喝一杯机器人做的咖啡。

更底层的是能源管理的精细度。场站配备了32台储能柜，总储能8.3兆瓦时。晚上谷电时段把便宜的电存进去，白天高峰时段放出来用。“电价是AI自动寻优的，储能什么时候充、什么时候放，算法比人算得精。”苏文电能杭州公司市场总监蔡海忠说，光伏年发电约86万千瓦时，年减碳483吨，相当于200多辆燃油车一年的排放量。