杭州公交开启“加速模式”，首批“大站快线”今天（5月31日）上线，早高峰时段杭州市民前往主城区可实现“快上加快”。

记者获悉，杭州公交集团计划于今年推出“百条大站快线”。按线路特性，大站快线可以分为：外围通勤类、地铁接驳类、特色服务类、常规运营类等4种。

从5月31日开始，陆续针对39、57、126、128、135、306、346、532路这8条线路推出首批“外围通勤类”大站快线，主要覆盖龙坞、留下、丁桥、良渚新城、闲林、九堡等区域。

杭州公交集团客运管理部副经理毛屹波告诉潮新闻记者，在这些线路的既有基础上，结合线路客流特征和时空潮汐性，采取客流高峰时段减少站点停靠数量，线路走向采取“裁弯取直”等方式，充分利用线路周边的城市快速路，有效避开堵点，加快运行效率。

“首批上线的8条大站快线，整体运行速度相较于原常规线路将提速近20%。”毛屹波说。

全程加速的公交究竟快不快？今天首个早高峰，潮新闻记者实地体验“加速”后的57路公交车。

康桥皇蒋路公交站开往节能公司的“57路大站快线”，通过“拉直”金昌路、登云路两处迂回路段，将线路里程缩短了约1.2公里。

早上7点30分，记者来到康桥皇蒋路公交站。

当班司机杜师傅已经准备发车。杜师傅开了四年的57路公交，之前早高峰时间，单程跑完需要70分钟左右。他告诉记者，平常，冯家浜路通运街口南站和冯家浜路祥运路口站上车人次最多；而在桃园里站下车人次最多。本次快线从康桥皇蒋路公交站发车后，沿途共停靠十个站点，最终到达节能公司终点站。

7点45分，57快线准时发车。在下一站康德桥，迎来了第一批乘客。杜师傅在每一站都会提醒乘客，本班次为快线，取消了小站停靠，也在车前摆放了停靠站指示牌，避免耽误乘客出行。

8点10分，57快线到达冯家浜祥运路口，迎来本班次客流高峰。此次快线相距前一班57路较近，因此与往常相比，客流人次相对较少。

约10分钟后，快线到达桃园里，大部分乘客下车，车上只剩两三名乘客。

8点25分，快线到达和睦新村。在桃园里和和睦新村两站，都有四五名老年人上车，在司机告知此次快线只停靠指示牌上大站后，他们未选择乘坐。

记者坐完全程，最终于8时49分到达节能公司终点站。算了算，乘坐“57路大站快线”共花了64分钟。

杭州公交集团电车分公司一车队副队长何涛表示，像今天下雨天，道路拥堵，原57路单程跑完甚至需要80分钟。

也就是说，快线上线后，相比以前单程至少能减少个10分钟。

“对于上班族来说，能多出这10分钟也好的。”公交车内有不少赶去上班的乘客，钟女士在祥运路祥景路口上车，准备在桃园里下车去地铁站换乘。她每天都会乘坐57路公交车。

钟女士告诉记者，早上公交转地铁的通勤时间大约需要一小时，其中乘坐公交车大概是20分钟。此次快线从祥运路祥景路口到桃园里站的通行时间是9分钟。

“下雨天快了有十几分钟，还挺方便的。”钟女士说，为了早上能准时到单位，一般早上7点半就要起床赶公交：“现在多了快线班次，每天也能多睡一会儿。”

陈先生是在康德桥站上车的，坐到终点站节能公司。他家住起点站附近，在节能公司上班，昨天看到新增“大站快线”的消息，今天特意赶来体验一下。

“以前有时候自己开车，早高峰比较堵，正好这条公交快线推出了，就来试一试是不是真的快了。”陈先生的上班打卡时间是早上九点，他说坐这班车到公司，还有时间去吃个早饭。

大站快线的运营模式，是指在特定线路上，通过减少站点数量，优化运行路线，提供快速直达服务，因此特别适合长距离通勤和跨区域出行的乘客。

记者了解到，目前，“57路大站快线”早高峰时间段，在原有班次的基础上增加了两班，分别是7：15、7：45这两个班次。

“如果乘客认可度高的话，后续会考虑多加几班。”杭州公交相关负责人表示。