杭州的7路车，这条历史悠久的“明星线路”，自百余年前便在西湖边穿梭，见证着城市的发展与变迁。
对不少乘客来说，7路车是回忆，是沿途皆美景的经典公交线。而对司机来说，7路车是职业生涯中的一份荣耀，也是要求极其严苛的“最难驾考”！
有人为了开上7路车，熬了十几年！正如他所说：“7路车不是谁想开就能开的……”
从乘务员到公交司机再到7路司机
他历经十几年打磨、三次考试
马军是杭州本地人，18岁那年进入公交集团，刚进来时他就感受到了7路车的“不一般”，比如说车辆需要更新，往往是7路优先。
“7路是我们的‘明星线路’，大家都很重视的。”
但马师傅最初到来时，还只是一名普通乘务员，到后面真正开上7路车，这中间历经了十几年的打磨，三次严格的考试。
第一次考试就和7路有关。那时的公交车，往往是一名司机搭配一名或两名乘务员。由于离家近，马师傅被分配到7路线上做乘务员，他跟着老前辈学习了两三个月，考试合格后才独立上岗。
在他的回忆中，乘务员除了售票还经常做一件事：“转弯或者车多的时候，我们头探出窗外，手上拿个红旗，旗上面写个‘慢’字，提醒行人注意安全。”
1991年12月，马师傅得知一个消息：乘务员可以报考驾驶员了！从小就有公交驾驶梦的他第一个冲去报了名，也迎来了职业生涯中的又一场重要考试。
如今回忆起来，他仍有几分紧张：“就那一次机会，考试不合格要被淘汰的。”好在考试顺利通过，但还不算真正的“合格”——新司机上岗前要接受三个月的培训，学习发动机原理、底盘原理等机务常识。
马师傅解释：“是为了打造‘全能驾驶员’，车子万一路上坏了我们自己也能修修。”
最开始做驾驶员，马师傅还不能跑7路线。“7路不是谁想开就能开的，往往都是驾龄10年以上且没有发生过事故的老师傅才有机会开。”
那就在其他线路上好好“磨炼”！抱着这样的想法，马师傅跑起了306路，后来又调至18路，成为第一批双层巴士的驾驶员，再到后来开上游9线，尝到了首批敞篷车的“头口水”……
2002年，马师傅等到了7路车招新的机会——老师傅要退休，需要年轻司机来替补。就这样，马师傅在十年之后再次迎来了一场重要考试。7路公交司机的选拔更为严苛，包括倒车入库、S弯驾驶等项目。听着和驾照考试区别不大，但实际上难度系数远远超出驾考，马师傅说：“我们考的S弯，可是倒车S弯！”
开上7路后，他就一直在这条线上来回奔波。细数一下发现，除了BRT车辆外，马师傅几乎把杭州公交90年代以来的车型都开了个遍，可谓是全能型驾驶员的代表。
以前流行抢座，如今流行让座
百年7路车越来越“年轻”
7路车对司机的要求为何这么高？马师傅一句话“道破天机”：“7路是杭州的‘门面’啊。”
作为杭州的第一条线路，7路有着百年历史，从1922年冬天开始，它就始终行驶在西湖边，载着一拨又一拨乘客前往景区。20世纪50年代，7路公交将路线由湖滨延伸至城站火车站。外地游客来到杭州游玩，最先接触的就是7路车。
马师傅刚开上7路车那会儿，外地乘客还算不上很多，本地乘客也只集中在早高峰时期。有时候开着晚班车回到灵隐，过了曙光路之后全车除了他没有一个人。
但每年三四月份，会有来自江苏、福建的香客坐上7路车前往灵隐。这些香客大多上了年纪，会随身携带吃食，最常见的就是馒头和粽子，如果坐车时恰逢中午饭点，便在车厢内解决午饭（注：当时还没有公交车内禁食这一规定）。
随着时代的变迁，社会经济水平逐渐提升，旅游热潮也开始涌动。从2008年开始，来自全国各地的外地乘客肉眼可见地增多。人一多，因为抢座而产生争执就成了7路车上的常见一幕。争执严重时，马师傅就要化身“调解员”出面解决。
有一次，两位乘客因为座位的事情吵闹许久，马师傅就把车子暂时停到路边，然后进行劝导：
“大家都是出来玩的，因为一点小事争吵太破坏旅游的心情了。全国这么多人，这么多辆公交车，偏偏你们在我的车上遇见了，这也是一种缘分呀。”
马师傅的这番话很是奏效，“听我这样一说，他们就有些不好意思，气也消了。”
如今，7路车承载的客流量远超以前，基本处于全年无淡季的状态。“几乎每趟都是满满一整车的乘客，只有在这个月（6月）才稍微有些淡季的感觉。”
但现在的7路车上，让座反倒比抢座更为常见，“看到有老年人没座位，我都还没开口提醒大家，就已经有人起身让座了。有时候还会出现两三个年轻人同时让座的情况。”
以前的7路车上，老年乘客居多。现在7路车上，80%的乘客都是年轻人，马师傅还笑称：“没想到我们百年7路车还越来越‘年轻’了。”
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