近日,有媒体暗访北京两家4S店,曝光了4S店售后服务中存在的各种乱象。砸车创收、虚假保养等肆意侵害消费者权益和恶意骗保行为,将口碑原本就欠佳的汽车经销商推上了舆论的风口浪尖。

尽管问题曝光当天,涉事车企就迅速发布声明,对涉事4S店采取停业整顿、启动专项检查等措施,但业内外对此似乎并未抱太大希望。

在不少人看来,此次被曝光的4S店乱象并非个案。在行业整体发展面临困境,经营生态日趋恶化的大背景下,停业整改难以止住经销商为创收牟利而不择手段的冲动。一些从业者也表示,行业利润空间太小,导致出现很多歪门邪道的做法,单单靠加大监管力度很难解决问题。

实际上,经过20多年的发展,4S店早已告别了“躺赚”时代,走到了“活下去”的关头。自2018年以来,国内汽车市场迎来首次负增长,随后销量连续下滑,增量市场向存量市场转换的迹象明显。在较为低迷的车市面前,数量近3万家的4S店成了汽车产业链条上最为薄弱的一环。

来自中国汽车流通协会的数据显示,2018年,盈利经销商比例仅为33.6%,亏损面扩大至39.3%;2019年盈利经销商比例减少至29.7%,亏损面扩大至41%。

随着生存压力不断加大、盈利持续困难,被称为“中国最大汽车经销集团”“4S店之王”的庞大集团等一些领跑国内汽车经销商排行榜的巨头,不得不走上破产重组道路。一众中小经销商,也屡现倒闭的消息。有专业网站统计发现,今年1月1日到5月12日,全国共有1345家经销商注销商业主体资质。

4S店的日子不好过,为了生存不择手段、各显神通。近年来,在激烈的市场竞争中,汽车销售大面积出现价格倒挂现象,卖车的主意不好打,搭售、金融、保险以及售后服务便成为各类乱象重灾区。

在业内人士看来,这些环节缺乏统一的标准,操作的隐蔽性强,且存在一定的专业性。普通消费者往往很难对相关业务的价格及服务品质做出准确判断,稍不注意就会落入陷阱。即便猫腻被发现,处于弱势的消费者想要维权也是困难重重。

从中消协发布的数据来看,玩猫腻的4S店可不止一两家。在全国具体商品投诉中,从2018年起,汽车及零部件投诉连续两年高居榜首。

回顾4S店的发展历程,这个集整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)于一体的商业模式创新,凭借品牌效应、服务规范等优势迅速崛起,蓬勃发展。但随着汽车市场的发展和外部环境的变化,其各项基本功能不断弱化,渠道作用不断被分流,留给4S店的时间已经不多了。

近年来,网络平台及直销模式不断引领渠道变革,汽车销售和服务场景正在一点一点被重塑。一方面,不少传统车企和造车新势力在渠道建设方面不断加大投入;另一方面,各大电商也争相布局汽车领域,打造智慧新零售模式。在这种情况下,传统4S店的存在价值几何尚难以评判。但可以肯定的是,一些线下玩猫腻的经销商将很难在新的模式中分到一杯羹。要想继续“活下去”,从业者需要以一个新的面貌来迎接市场的改变。(记者 北梦原)