近日，有大V博主发文称，半幅式方向盘以后可能不允许上工信部公告。橙柿互动记者随即上工信部网站核实，并未找到相关的信息。之后，该大V博主将此条微博删除。

虽然半幅式方向盘被禁的消息未得到证实，但成功地引来众多网友热议。有网友认为半幅式方向盘的设计反人类，是噱头，存在安全隐患。也有网友认为半幅式方向盘很酷，如果能做好转向比，依然很实用。

目前市面上主流的乘用车方向盘主要分为：圆形方向盘和D形方向盘。半幅式方向盘又称为异型方向盘，最早认识半幅式方向盘是通过F1赛车，之后是各类概念车上。

F1赛车搭载半幅式方向盘是有它的局限性的，由于赛车车内空间狭小，采用半幅式方向盘可以具有更好的视野和更大的腿部空间。其次，F1赛车的转向比在8∶1到10∶1之间，无需交替手就可以高速过弯，有利于赛车手取得好成绩。

何为“转向比”？简单来说，就是方向盘转动角度与车轮转动角度的比例，普通用车的转向比一直都比较大，不少弯道更是需要驾驶员换手操作来完成转向，这样的设置可以给予驾驶者很大的容错度。

而大多数民用车还是偏重舒适、稳重以及安全，和赛车的驾驶习惯、风格以及驾驶特性的定位、打造都大相径庭。也就是说，半幅式方向盘的“性能”优点在大多数民用车上很难用得着。特别是在转弯、调头、倒车时，往往需要驾驶员交叉换手去打方向盘，采用半幅式方向盘导致驾驶员无法准确把握方向盘，存在安全风险。

随着汽车电动化、智能化的发展，机械式转向系统或许会被智能化转向系统取代。

比如线传转向系统，就可以实现类似于F1赛车的转向比，也就是说采用半幅式方向盘后可以避免上述的弊端。线传转向系统的原理非常简单，直接砍掉方向盘和车轮之间的所有机械连接，车轮转向角度完全由电机驱动，方向盘可以看做是“传感器”，通过车速、路况与方向盘的转向角度，由电脑来判断控制转向角度。通俗点说，这套技术就是可变转向比，采用这种技术的方向盘不需要像传统机械方向盘那样转动方向盘两圈半左右，才能到达最大转向角度，只需要转动大半圈方向盘就可以完成最大转向角度，更高端的还会有后轮转向功能来辅助转向。

虽然线传转向的技术很先进，但是造价贵，同时需要花一定时间去适应。毕竟我们对传统方向盘已经使用和习惯了太久，某种程度上已形成肌肉记忆。如果贸然改变，在不熟悉的情况下，就算有电脑辅助，也会有风险存在。

此外，这项转向技术还有一个弊端，万一线传转向系统出现故障（毕竟是电子设备），无法依靠机械连接来控制车辆，会出现安全事故。

如今在量产车型上使用半幅式方向盘也就寥寥数款车型，国外的有特斯拉Model S Plaid版和雷克萨斯RZ，国内只有智己LS7，都是纯电动车，售价基本在30万元以上。