近日，知名大V邓飞在社交媒体上讲述了自己凌晨在杭州萧山机场打网约车遭拒载，黄牛议价拼车的遭遇。 6月8日凌晨，潮新闻记者实地探访，也经历了网约车司机因目的地太近而拒绝载客的事件。有网约车司机表示，这已经是机场网约车市场常态，短途不接，加价才走。 背后的原因，网约车司机也坦言，夜晚杭州萧山机场有几百辆网约车，司机要排号等单。为了接去市区的大单，司机可能要等四五个小时。若是短途接单，再返回机场后，则又需要重新排号，将花费大量时间，算下来真的不赚钱。 一边是乘客的刚需，一边是司机的现实，这事有解吗？ 6月9日，潮新闻记者继续采访追问。 百姓理性发声 事关杭州门面，希望促成双赢结果 潮新闻报道发出之后，声音没有一边倒。 一部分网友表达“网约车需要监管”，“可以拒绝取消，不要接单了又不来，浪费乘客时间”。 另有网友考虑夜班司机的处境后说，“互相理解吧，7公里的距离，对于网约车司机来说，可能不赚钱了”，“我觉得做夜班生意的网约车司机也不容易”。 
一些热心肠的网友还提出了一些具体建议，希望促成机场后半夜打车问题的解决。 “机场和机场高速是否可以为网约车在特定时段给予优惠，比如在23点以后到6点的时间，免除过路费等方式，让司机多赚点，也让乘客多省点心。” “晚上11点以后，短途明确上浮多少钱，平台让点利，乘客加一点，让司机赚一点，三方多赢。” 不过，有个意见，大家是一致的：杭州萧山机场事关杭州脸面，亚运盛会即将来临，必须妥善处理这个问题。 “杭州萧山机场是乘客落地以后对杭州的第一印象，机场建设得好，服务也要跟上去。” “有关部门赶紧行动起来，合情合理合法地处理好，拿出让各方都能接受的方案。” 专家提出建议 晚班司机接送短途乘客，予以适当奖励 随后，潮新闻记者也采访了相关领域的专家学者。 杭州师范大学杭州城市国际化研究院、浙江省城市治理研究中心兼职研究员张卫良表示，机场出租车、网约车接客和挑客是个老问题，矛盾点在于一方面司机基于时间、成本和利润，挑选乘客似乎是合理的；另一方面，乘客希望按照约定来坐车，也是没有问题的。 如何解决这对矛盾？ 张卫良表示，管理是一个非常重要的手段，平台具有重要的、不可推卸的管理责任，需要处理好司机与乘客的约定行为。 “一是平台与网约车司机在合同规定的情况下，本着以消费者权益为重的原则，给晚班司机接送短途乘客予以适当奖励，既维护顾客权益，又考虑晚班司机的利益。二是平台可以给予夜班司机与短途旅客一定的价格协商权利，顾客自愿给予一定补助。三是倡议建立相关利益补偿基金，倡导新时代服务业好标兵，提升社会正能量。” 另有相关领域的学者表示，2018年5月，《杭州市客运出租汽车管理条例》开始施行，扩大法规适用范围，网络预约出租车已被纳入地方立法规范对象。拒载是违规行为，网约车也不能例外。发生此类行为，网约车司机和平台都应为此受到处罚。 就总体效率而言，在车站、机场等区域，比起网约候车，效率更高的方式是站点轮排候车，而不是网约。建议乘客可以更多考虑这种方式。当然，目前“轮排侯客”方式仅限于巡游出租车，应探索特殊时段放开对网络预约出租的限制，允许网约车通过轮排方式候客。 目前，杭州网约车市场发达，网约车平台众多。相关部门加强引导之外，各网约车平台也应该提升自身算法，优化派单方式和结算方式。大多数平台采用的是就近距离派单的方式，为了实现公平和充分的竞争，可以考虑采用系统随机分发方式，避免一些司机一味等待高消费订单。 | 
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