建国中路旧影（资料图片） 陈建 摄
杭州学军中学保留了“学军路”的历史地名
城站封闭检修、建国路拓宽……
每次路线转换都踩在城市发展的节点上
时间来到1997年，城站封闭检修，所有在城站途经、始发的列车搬迁至东站过渡。
公交公司决定将原本翠苑新村至城站火车站的11路，调整为翠苑新村至火车东站。在火车东站早期的配套线路里，除了原有的几条线路外，唯有11路是老线整体迁移而来。在城站封闭检修的日子里，11路的线路走向是天城路、机场路、体育场路高架、体育场路、保俶路、天目山路、教工路、文一路。
在随后的日子里，11路实现了从早期的“备胎”定位到“白金级”路线的转换，迎来了职业生涯中的高光时刻。1998年的7月底11路整线更新为双层巴士。1999年年末，城站重新启用。11路迁回城站的同时，又爆出了创新举措——“一线两向”，即双层巴士走环城东路，空调车走建国路。其实这是个无奈之举，未拓宽前的建国路，让双层巴士来开，确实有点勉为其难。
11路车司机王敏回忆说，早先11路从城站火车站出发，还不到翠苑，终点是到松木场的，后来城市扩大了，11路的线路也在扩展。老底子在建国路有个站叫“所巷”（现改为“潮鸣寺巷”），因为有个菜场，所以从这里上车的都是拎着菜篮子的大伯大妈，清一色的老年人，聊的是菜价行情；等到教工路口，那里有个西湖电视机厂，上车基本都是赶时间的上班族，说的都是上班那点事儿；再到翠苑，全是活蹦乱跳的大学生，叽叽喳喳，车里一下子就年轻起来。“我喜欢文教区，上来的年轻人多，虽然不会跟他们说话，但瞄见他们的表情，我感觉也会轻松。”
11路是伴随着城西成长起来的，刚开进翠苑的时候，周边还是菜地，很偏僻，经常有农民挑着菜担儿进城。“翠苑一到四区，算是杭州最早开辟在‘近郊’的居民区，我是看着这些地方繁华起来的。”王敏的记忆很清晰，“那时建国路很窄，有一两辆自行车挡在前面就过不去，但路两旁都是浓密的梧桐树，很漂亮的，我开双层巴士的第一天，因为车太高，还撞到树上，把前面玻璃都撞碎了。”
数年后建国路完工，11路全部回到建国路行驶，环城东路的人还老大不情愿。由此可见，11路在沿线居民心目中是多么地受重视。无独有偶，11路在2008年又一次受到了空前的关注，原因就是快速公交2号线（B2线）的开通。B2线的走向与11路高度重合，这条多年老线的命运走到了生死的边缘。人们在担心11路或将停驶的同时，也彰显出了11路的魅力。
进入地铁时代
11路依然是建国路上的精神地标
2008年年底，11路避开B2线进行了优化调整。线路走向从文一路调整至文二路，由教工路改走学院路、保俶北路，同时舍弃建国路，绕行环城东路。虽然这和历史辉煌时期的11路走向已然大相径庭，但依旧延续着这条经典线路的薪火。
如果杭州没有开通地铁，11路的传奇经历在2008年年底就似乎应该结束了，可真正的传奇，向来都是一波未平一波又起。2019年，随着地铁2号线开通，B2线正式停运落幕，建国路、解放东路沿线出现公交出行空白，亟须常规公交线路补齐运力。从“武林门到城站”时期开始，除了改道火车东站的那几年，11路长期扎根建国路，菜市桥、宝善桥等站点早已成为11路的精神地标。就在这年8月，阔别建国路11年后，11路重新回到了建国路，再一次延续着它曾经辉煌的华彩梦想。
回归建国路后的次年4月，11路终点又从城站延伸至市民中心。因缘际会之下，11路重新覆盖了原B2线的核心走向。2008年，B2线的冲击未能让11路淡出视野；世事轮回，反倒由11路承接填补了B2线停运后的线路功能。这般戏剧性的宿命呼应，也让这条老牌公交线再度备受市民瞩目。
