“预算千元以内，没想到还找不到合适的。”前些天，杭州家长李先生拿着某运动卖场千元消费卡，想给读初中的儿子买辆自行车，原以为买了车后还能剩点，结果根本不够。他想不通，为什么现在学生骑的自行车这么贵了？
想不通的不只有李先生。“现在在线下，几百元很难买到像样的车，大多要千元起步，稍微讲究点配置就要两三千元了。”在杭州某中学门口，一位等待孩子放学的家长说，“除非网购，还能挑一挑，不过要是样子不好看或者功能不够好，孩子还不乐意。” 价格便宜造型传统的自行车都去哪了？ 今年上半年，徐女士想在迪卡侬为10岁的儿子买辆自行车，当时的心理预期是千元左右。由于儿子的身高处于尴尬期，儿童自行车偏小骑不了多久，成人自行车又偏高大，最终在众多车型中选择了相对小巧的折叠车。随后在店员的推荐下，她还购买了头盔、手套、挡泥板等配件，七七八八共花了2700多元，比预期高了一倍多。 徐女士一个亲戚的小孩读初二，今年也刚买了辆自行车，花了2499元。“他自己说车子并不算很贵，同学们的自行车差不多都是这个价，听说有个别同学的车要上万。” 从走访来看，目前中小学校园里，大多数自行车的牌子集中在捷安特、迪卡侬，以及国产品牌永久、凤凰等。 在迪卡侬西溪印象城店，自行车款式很多，价位从千元内到三四万元不等。工作人员表示，现在自行车按骑行功能和需求分类很细，2000-4000元的山地车比较受学生和家长青睐。“一是价格合适，二是造型酷，功能也齐全。” 捷安特翡翠城店的工作人员也推荐了2000元左右的山地车，好操控也比较耐用，学生买得很多。在另外两个比较知名的品牌喜德盛和美利达的门店，适合中学生骑的自行车，款式以山地车为主，价格1000-4000元不等。 就像家长们感慨的那样，仅考虑线下，千元以内的自行车还真不好找。而且一圈看下来，70后、80后记忆里比较传统，用来代步的自行车已经非常少，功能化的山地车、公路自行车成了主流选择，而这些车的价格本身就比较高。 “我们这里的山地车、公路车很多采用进口零部件，这两年涨价明显。”捷安特采荷店副店长拾伍拿变速器举了个例子。在整车价格中，变速器要占30%左右。市场主流的禧玛诺变速器是进口产品，近两年价格翻了一倍多，这也直接导致了整车价格的上涨。 那么，为什么线下门店的传统代步自行车越来越少了？ 骑行风潮影响消费选择 和自行车打了20多年交道的吴国全在长城街经营着一家自行车行，主营国产自行车，且以民用为主，在实体店很难见到的凤凰、飞鸽和永久店里都有现货。近些年他的门店已经搬了两三次，一直往城市边缘开，现在差不多成了社区店。 车行前厅是卖场，后场是维修的地方，修链条、补轮胎、换锁是店里的常规服务。吴国全回忆自己的从业生涯，大致分为三个阶段。最早是20多年前，那会儿生意还算可以，他以销售国产自行车为主，利润比进口车低，但需求量大。 8年前，共享单车开始兴起，传统自行车销量大受影响。“大部分和我一起开车行的，从那时退出市场。”吴国全表示，转行近的去卖电动车，有的干脆就退出了出行市场。“大概从疫情开始吧，市场一路回暖。” 带动市场的，不是之前的出行需求而是运动需求。据中国自行车运动协会数据显示，截至2022年全国有1亿多人经常性骑行，参与自行车运动的人群占比超过10%。另外，去年一年自行车市场营收同比增长3%，利润却实现了20%的增长。这意味着利润比较高的中高端自行车的占比在增加。 即使店里还有大量传统自行车，吴国全也承认，这些车的销量已今非昔比。比如类似二八大杠款式的自行车，可能一年也卖不到20辆，进门的多数客人会选择功能性更强的山地车。 “有些小孩子进来，都叫传统自行车是复古车，想买去拍照的。在他们的印象里，山地车和公路车才是自行车。”现在，他也在考虑调整策略，除了民用自行车，适当增加这些功能车的比例。 这种变化也被捷安特采荷店副店长拾伍看在眼里。多年前的捷安特门店，各种外观的自行车都能看到，甚至还出现过“躺骑”的车，但随着骑行需求的增加，车型转向运动型居多。 消费风潮的改变，影响的不只是卖车的，还有造车的。乘着杭州亚运会的东风，喜德盛和瑞豹等国产品牌生产的自行车也成了中国自行车运动员的“亚运战车”。“我们现在大部分自行车是功能性的，传统那种已经很少很少。”喜德盛杭州旗舰店老板蔡灿丰说。 | 
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